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目前AMCA计划已经有了两款技术示范机。一旦机身准备就绪就会开始进行试飞，印度将开始分阶段添加其他功能。这会有助于降低研发风险，因为印度可以同时进行不同项目的研发工作。AMCA项目主管补充说，一个高质量，熟练的完善的制造系统将对AMCA计划的完成至关重要。他说提到，AMCA的隐身性能难度很高要求多，那对印度是一个大挑战。

另一方面，与韩国之间基于1965年《日韩请求权协定》确认了个人索赔权“已完全且最终解决”。然而，韩国最高法院上月30日称原被征劳工的个人索赔权未消失，勒令日本企业赔偿。日本政府敦促日企不要同意韩国的赔偿要求，但关于在中国的三菱综合材料补偿问题，持有“交由民间判断”（政府高官语）的立场。

中国监管的态度较为坚决。央行货币金银局局长王信日前撰文称，近年来，各类虚拟货币在全世界引发高度关注，它们吸纳民间资本，游离于金融监管之外，投机成风，其中的洗钱、支持非法经济活动等问题不容小觑，蕴藏着较大的金融风险。对此，相关部门应采取有效措施，切实强化社会上各类虚拟货币的监测监管，牢牢把握住人民币发行权，守住不发生系统性风险底线。

“按国内三大航的停飞规模和运营能力，估计如果年底前还不能复飞，平均索赔金额可能达到10亿元的数量级。但最终能得到多少，是以现金还是抵扣券的方式，还有待于艰苦的谈判。”林智杰告诉记者。第一财经在咨询多家航空公司人士后了解到，此前波音787飞机因为电池问题停场时，也有国外航司提出索赔，但具体赔了多少钱并没有公开报道。按照以往惯例，波音一般不会给予明确的现金补偿，而是在后续的飞机引进中做些安排，比如给予后续订单更多折扣，或者优先安排机位等。

波音复飞时间尚无定论“对于波音来说，当务之急是尽快完成飞机的升级改装，通过各国民航局的适航审定，让飞机安全飞起来。”林智杰表示。就在上周，波音刚刚披露了737 MAX取证和恢复运营的最新进展：已经完成了737MAX软件升级的开发，并用安装升级后机动特性增强系统（MCAS）软件的737MAX飞机进行了207架次、超过360小时的飞行测试。

2017年，360集团体系内本就拥有数亿活跃用户，而360借条在此基础上仍不惜斥巨资“砸广告”。一方面，业内人士认为，本身消金行业的流量存在很严重的“漏斗现象”，有效用户的获取难度高，360借条能从集团内部获得的流量黏性不高，必须从外部渠道获取更多有效流量，满足规模扩张需求。另一方面，这很可能也是360借条计划在上市前猛冲一波业绩规模，为提高估值做努力。